前言：2023 年新冠疫情以来，仍旧有不少机务跳槽；无论什么时代、哪个行业，跳槽都是一个正常现象，尤其是在市场经济的大环境之下，不过针对我们机务的跳槽问题，还是有必要以此文作为不少机务朋友咨询问题的统一回复，希望对计划跳槽的朋友有所帮助。

第一部分：跳槽六个目的

第二部分：跳槽特别注意事项

第一部分：跳槽六个目的

一直以来，很多朋友与我探讨究竟要不要跳槽、究竟选择去哪家公司，作为一个机务老炮，希望以此文作为一个系统的、比较全面的回答，所说学问，也就是经验之谈，一家之言，仅供参考。

第一个问题，跨界问题：

不再从事机务工作、甚至不在民航产业内就业，其实，这个问题已经超越了此文范畴，也超越了我的专业范畴，毕竟我这二十几年都是在机务行业、航空行业而已。

跨界，我这里仅仅是一个建议，如果是新毕业的航空专业大学生，是值得考虑的事情，毕竟民航机务行业，这是一个应用型专业、技术性专业，而且是民航产业的下游产业环节，对于有志于科研、设计和制造领域的学子而言，机务专业肯定不是最好的一个选择。

跨界，对于一个从业多年的机务而言，需要评估的就是你的转换机会成本的问题，新的行业、新的工作是需要你从新开始、从零开始。

第二个问题，行业内跳槽：

如果需要跳槽，首先要明确自己的目标才行，这是我对每一个计划跳槽的机务提出的问题。

目标，对于我们而言可能不外乎下面几点：

1、 提高待遇目的；

2、 提升级别目的；

3、 回家目的；

4、 改变环境目的；

5、 原来企业难以为继，不得不跳槽；

6、 未来发展空间问题。

以上几个目的虽然不能全部涵盖我们机务跳槽的原因，不过应该也是绝大部分跳槽机务的心声，下面我们分别论述，针对每个问题也会给出建议。

1、 提高待遇目的；

这是最常见的目的，一个机务在一个公司成长过程中，如果本身企业待遇一般，而且在该机务成长过程中，企业没有很好匹配到该机务的个人薪酬期望，一般容易形成该机务跳槽，寻求更高薪酬待遇的公司。针对这个目的，有以下几个建议：

1) 提高待遇为目的，原则上我是不建议跳槽的，毕竟每个企业都有提高待遇的通道和机会，关键是你如何把握这些机会，跳槽选择，从单纯待遇选择而言，属于下策；

2) 待遇不高于150%以上，肯定不建议考虑跳槽，如果还是机务岗位、还是同类工作、还是一样的环境；

3) 通常新成立的公司、外资企业、某些合资企业等等，对比而言待遇是会高不少，不过需要考虑稳定因素、未来发展前景因素等等；

4) 待遇为目的的跳槽，一定要仔细了解即将要去的企业前面5年的薪酬水平情况，这个指标很关键，如果前面5年是稳步提升的，肯定是好的；如果经常高低起伏、甚至还有拖欠工资的情况，那就要慎重了。

2、 提升级别目的；

“来吧，到我公司来，给你一个副总岗位！”

这是各行各业想要挖角最常用的招数或者套路，过来我们企业，给你更高的岗位级别，你在原来企业是普通员工岗，我给你中层管理岗；你是中层管理岗，我给你高管待遇等等。不好说上述招数的好与坏，不过要避免套路，通常建议如下：

1） 跳槽去同类（一定强调是同类）企业干机务，自然级别越高、也会薪酬高，是值得考虑的事情，再次强调是同类、同级别企业；

2） 一定要避免跳槽到你目前企业的供应商的企业，除非你自己有足够的核心资源可以把控，否则，离开目前的平台，你的个人价值会大打折扣；

3） 通常，新成立的MRO或者航空公司会有很多的管理岗位空缺，所以对于新成立的公司而言，这样的机会需要你自己的评估而定，是否需要把握这样的机会，尤其要评估新公司的发展问题、业务来源问题、区域问题、股东结构问题等等；

4） 越高级别的岗位，就需要越高层的贵人相助才行，如果纯粹通过市场招聘的企业高管，需要记住你会有高管的能力才行，要不你要有核心技术、要不你要有核心资源、要不你有一定的市场资源等等，否则，任何企业的高管都将会是临时工。

3、 回家目的；

学校毕业时，就业四面八方，到一定阶段，对于目前很多机务而言都是独生子女，在目前状况没有能力将自己的父母接过来的情况下，尤其针对很多在一线、准一线城市工作的异乡机务，很多回选择回老家就业，目的就是为了更高的照顾父母或者降低生活压力等等。

这个目的还是比较纯粹了，没有更多的建议，只是回老家的机会应该不多，要么是老家的机场，或许有些也有航空公司、MRO等，对于这样的选择也没有更多建议，仅仅建议一条，如果你父母在机场或者航空公司有一定人脉关系的话，肯定优先选择去这家单位。

4、 改变环境目的；

有些机务对目前自己所处的环境十分厌烦，多种因素影响，应该更多来自该企业的管理风格、人际关系、人文习惯、地理位置等等；这种企业待遇、发展前景都还是不错的，因此抱有此目的跳槽的机务，我的建议如下：

1） 地理位置的环境问题，不存在进一步讨论了，如果你确实不习惯此地气候，那确实没有必要为了工作、影响个人健康；

2） 环境的软性因素影响，首先我建议你自己需要深刻反省自己，其次才是剖析环境，找出环境问题的至少三大因素才行，如果最后归结为个人问题，如果是自己的话，那就要改变自己；如果是某个上司、同事之类的，建议先申请更换部门，继续适应一段时间；

3） 最后你找到了三个重要因素，发现已经完全超越上面的解决建议了，那只有更换环境了，确实也没有必要为了自己的五斗米而牺牲自己的心情、无视自己的内心感受，唯一要提醒的要去的地方，你或许要做好全面的、深入的了解才行，避免历史重演。

5、 原来企业难以为继，不得不跳槽；

该原因不做深入论述，企业难以为继，即将面临破产或者停摆，最显著的特点就是拖欠工资，业务越来越少或者没有业务，人心涣散、见不到有力措施来改变。

没有选择，只有跳槽，这里的建议如下：

1） 判断企业是否有重组重生的机会，这点很重要，后续会有大难不死、必有后福的局面产生，我们业界不少这样的案例，山穷水尽疑无路、柳暗花明又一村，海南航空就是目前最新的案例；

2） 如果觉得确实没有重组重生的机会的话，那就需要尽快决策了，尤其有拖欠工资的情况，一旦拖到企业破产，个人利益肯定会受到极大影响；

3） 企业越困难，就需要你越兢兢业业的做好自己的本份工作，尤其是职位越高的人，就需要为自己的职业生涯做好加分项，不能成为减分项，后续用人企业的个人背景调查是一个例行工作，职位越高，会调查得越仔细；这也是避免现有企业老板找到对你不利因素，提前开除解聘你等等。

6、 未来发展空间问题。

平级跳槽，仅仅涉及个人未来发展空间问题，其实是很复杂的问题了。跳槽，其实会影响一个人未来职业发展的高度，除非你是去一个新企业，或者有贵人相助打破这种发展限制，因此针对未来发展空间的跳槽，仅仅建议如下两点：

1） 未来不可预测，现在无人机、电动飞机等是一个投资热点，有些民航机务也跳槽去了，不好说未来你的发展会有怎样的高度，但是新产品、新技术的应用需要一个过程来验证，该过程或许十分漫长；

多年前通用航空就是一个案例，当时很火，吸引了大量资本进入，成立了很多通用航空公司，到今天，通用航空产业仍旧在黎明前的黑暗中前行，而且这个这个黑暗还很长；

2） 如果企业本身存在天花板，比如外资企业，其海外雇员就很难进入外资企业的高管行业，如果你有志向在管理线路上有高管目标的机务，那就需要提前作出选择了，通常去一个成熟的企业要提拔到企业高管的范畴，如果你没有核心资源相助，正常情况没有5-10年是很难突破的。核心资源就是三点：高层次人脉关系、独家专利技术和丰富的市场资源！

第二部分：跳槽的特别注意事项

首先说明一个问题，那就是机务岗位经常在一些媒体上面传出负面的新闻或者情绪，比如：不被重视、经常背锅、没有前途、部分昼夜、风雨雪霜、薪酬与付出不成比例、对比航司其他岗位待遇偏低等等，这里我们就不展开讨论；

负面的各行各业都会有，机务作为一个特殊的行业，也是一个无可替代的行业，负面的毕竟还是局部、少数、偏见等现象，对比全球、全行业而言，机务也就是一个传统的航空工业保障体系；

机务，已经存在超过100年的历史，也已经有无数机务前辈终身一辈子，也还有无数同行仍旧前赴后继计划为此终身，未来的机务行业，可以预测将会长期存在，哪怕美国大片《星球大战》系列大片之中，飞行器的维护、维修也还是一个十分关键的岗位。

人生，就是一个选择，既然选择了机务这个人生，就应该身无旁骛、勇往直前，让自己在最后回首往事：不会因为虚度年华而悔恨，也不会因为碌碌无为而羞愧，不忘初心、不负此情！

最后，以下几个特别注意事项，希望计划要跳槽的机务铭记。

1、 跳槽，永远都是有成本的，最直接的就是机会成本，毕竟到一个新企业发展，一切都是从新开始；或许除了技术和经验能够继续延续，个人发展最重要的人脉关系就需要从零开始；

2、 跳槽，很多情况下会是一个不可逆的过程：

比如国企到私企容易，反过来就比较困难；

民航到通航容易，反过来就十分困难；

大型企业到小企业容易，反过来将会难上加难；

从机务跨界到非机务容易，放过来就几乎不可能了。

3、 跳槽，机务是还有不少与机务相关的岗位可以稍微“跨界”，比如飞机租赁公司、飞机拆解公司、飞机制造公司、飞机资产管理公司、机务培训公司、航材贸易公司、航空设施设备制造公司等等，不过需要回到前面的六个目的里面的建议措施一起考虑。

（作者简介：机务老蒋，《飞机维修职业规划暨就业宝典》的作者，蒋老师从业将近30年，在多家高校担任客座教授、指导老师、兼职教师等职务，是我们年轻机务的良师益友，同时蒋老师也是出任过多家航空企业的高管，所见所闻良多，才有一家所言饱含真知灼见！）

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